บริษัท naturenix Inc. (สำนักงานใหญ่: เขตชิโยดะ กรุงโตเกียว ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร: ยาซูกิ คานาซาวะ ต่อไปนี้เรียกว่า “บริษัท”) ขอแจ้งว่า ข้อเสนอของบริษัทในหัวข้อ “การศึกษาความเป็นไปได้ของการวิจัยสาธิตแพลตฟอร์มพลังงานยุคใหม่สำหรับการขยายตัวของมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า (เทคโนโลยีการยืดอายุแบตเตอรี่และการชาร์จเร็วระดับสูง)” (ประเทศเป้าหมาย: ประเทศไทย / พื้นที่เป้าหมาย: กรุงเทพมหานครและปริมณฑล) ได้รับการคัดเลือกจาก องค์การพัฒนาพลังงานใหม่และเทคโนโลยีอุตสาหกรรม (NEDO) ภายใต้โครงการ “การสาธิตเทคโนโลยีของญี่ปุ่นเพื่อการลดคาร์บอนและการเปลี่ยนผ่านพลังงานในระดับสากล / การศึกษาความเป็นไปได้”
1. บริบท
ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มอเตอร์ไซค์เป็นกระดูกสันหลังของการเดินทางในระยะใกล้ในเขตเมือง รัฐบาลในภูมิภาคจึงเร่งผลักดันการเปลี่ยนผ่านสู่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเพื่อรับมือกับมลพิษทางอากาศและราคาน้ำมันที่สูงขึ้น โดยรัฐบาลไทยได้กำหนดนโยบาย “EV30@30” ตั้งเป้ายอดขายรถยนต์ใหม่เป็นไฟฟ้า 30% ภายในปี 2030 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเทียมไอออนแบบเดิมยังมีปัญหา อายุการใช้งานสั้นในสภาพอากาศร้อนชื้น เวลาชาร์จที่ยาวนาน และความเสี่ยงไฟลุกไหม้ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการใช้งานในเชิงพาณิชย์ เช่น การจัดส่งสินค้าและวินมอเตอร์ไซค์
2. รายละเอียดข้อเสนอ
บริษัทจะผสานเซลล์ลิเทียมไททาเนต (LTO) SCiB™ ของ Toshiba เข้ากับ เทคโนโลยีการชาร์จเร็วระดับนาที และ แบตเตอรี่แพ็คอายุการใช้งานยาว ที่บริษัทพัฒนาขึ้นเอง เพื่อออกแบบและทดสอบโมเดลการให้บริการเช่าใช้ “มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า + โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วระดับนาที” ในกรุงเทพฯ การศึกษาความเป็นไปได้ครั้งนี้จะเปรียบเทียบรูปแบบการชาร์จเร็วกับการสลับแบตเตอรี่ ประเมินความคุ้มค่าทางธุรกิจสำหรับการจัดส่งและฟู้ดเดลิเวอรี่ และวิเคราะห์สภาพแวดล้อมเชิงนโยบาย เงินอุดหนุน และโครงสร้างพื้นฐานในประเทศไทย เพื่อตรวจสอบความพร้อมในการเดินหน้าสู่เฟสถัดไป (การออกแบบสาธิต และการวิจัยสาธิต)
3. กำหนดการที่คาดการณ์
(1) การศึกษาความเป็นไปได้: ประมาณ ก.พ. 2026 – ก.ย. 2026
(2) การออกแบบสาธิต: ประมาณ พ.ย. 2026 – ต.ค. 2027
(3) การวิจัยสาธิต: ประมาณ พ.ย. 2027 – ต.ค. 2030
4. ผลกระทบที่ตั้งเป้าหมาย
ด้วยเทคโนโลยีของบริษัท คาดว่าจะให้ อายุการใช้งานยาวขึ้นประมาณ 10 เท่า เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนแบบเดิม (ประมาณ 10 ปี), ลดความเสี่ยงไฟลุกไหม้, และ ลดเวลาชาร์จลงประมาณ 1/10 ส่งผลให้ปริมาณสต็อกแบตเตอรี่ที่จำเป็นต่อการเดินรถลดลงเหลือประมาณ 1/4 เมื่อเทียบกับระบบสลับก้อน ซึ่งช่วยลดทั้งต้นทุนตลอดอายุการใช้งานและการปล่อย CO₂ ตลอดวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ บทเรียนจากประเทศไทยจะถูกนำไปขยายผลทั่วอาเซียน และในระยะยาวจะต่อยอดสู่ตลาดที่มีสภาพอากาศร้อนชื้นอื่น เช่น อินเดียและแอฟริกา
5. โครงสร้างการดำเนินงาน
การศึกษาความเป็นไปได้ครั้งนี้ ดำเนินการโดยบริษัทในฐานะผู้รับมอบงาน (commission แบบยื่นข้อเสนอเดี่ยว) จาก NEDO ส่วนข้อตกลงระหว่าง NEDO และหน่วยงานคู่สัญญาของฝ่ายไทย รวมถึงโครงสร้าง เงินสนับสนุน (subsidy) ที่บริษัทจะทำงานร่วมกับบริษัทพันธมิตรในญี่ปุ่นและคู่ค้าท้องถิ่นในประเทศไทยภายใต้สัญญา จะเริ่มในเฟสการวิจัยสาธิตในระยะถัดไป ทั้งนี้ บริษัทได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุน WINDEE INTERNATIONAL (WDI) ในประเทศไทยแล้ว เพื่อทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการดำเนินงานในพื้นที่
ข้อมูลอ้างอิง
ประกาศผลการคัดเลือกของ NEDO (ภาษาญี่ปุ่น): https://www.nedo.go.jp/content/800037331.pdf
จากการได้รับคัดเลือกครั้งนี้ บริษัทจะเร่งการนำแนวคิด “การเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้าที่ไม่ฝืนใคร” ไปสู่ภาคปฏิบัติจริง ผ่านการผสานเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของญี่ปุ่นเข้ากับความต้องการในพื้นที่จริงของอาเซียน เพื่อมีส่วนร่วมในการลดคาร์บอนของยานยนต์สองล้อทั่วภูมิภาค